СВВМИУ.ru

[Имаев Владимир]

Молодцы, круто, так держать!

[ШАТЛ]

Началась тема с воспоминаний Вали Черкова о своей службе.Вот и я решил разместить материалы о моем переходе с Гаджиево в Петропавловск Камчатский.
Если не к месту.То удалите.

Переход К-455 и К-490 с КСФ на КТОФ
[/quote]


Подготовка к переходу.
1977-78.год шла подготовка ракетных подводных крейсеров К-455 и К-490 к переходу на Тихоокеанский флот. Это были первые подводные лодки проекта 667БДР, которые должны были придти на вооружение ТОФ. Для обеспечения перехода КСФ выделил ОИС "Байкал", на котором должен был идти второй экипаж К-455.
Руководителями перехода были назначены:
Командир перехода – командир 13-й дивизии контр-адмирал Павлов А.И.
Командир К-455.html - капитан 1 ранга Толстолыткин И.А.
Командир К-490 - капитан 1 ранга Кузнецов В.М.
Командир ОИС «Байкал» - капитан 3 ранга Бочинский Г.
Командир 2-го экипажа К-455- капитан 1. ранга Чефонов И.Г.
Старший на борту «Байкала» – капитан 1.ранга Климов П.Л.
10 января 1979 года на СФ прибыл главком ВМФ Горшков С.Г.
К-490 и К-455. приготовили к смотру. За несколько часов до прибытия комиссии, экипажи провели большую приборку и с лодок их удалили, оставив только вахту. Подошла грузовая машина из тыла базы и произвели "дооснащение" лодок. По всем отсекам были застелены ковры, цвета весенней травы. В самых разных местах появились кашпо с живыми цветами. Столы в кают-компаниях были застелены красивыми скатертями и обставлены сервизами, которых экипажи никогда не видели. Лодки были очень красивы, наверно, в первый и последний раз в своей жизни. Всё это и так полагалось лодкам, но для сохранения хранилось на складах. Комиссия осматривать лодки не стала, а сразу проследовала в штаб 3-й флотилии. К вечеру лодки привели в исходное, ковры, цветы и посуду увезли обратно на склады и больше лодки своего имущества не видели.
Экипажи показывать москвичам также не стали, так как каждому офицеру ПЛ была положена канадка, но никаких канадок офицеры К-455 никогда не видели, для работы наверху офицерам выдали чёрные ватники, далеко не новые. Если бы не белая надпись, на спине каждого ватника в/ч 10454, то строй экипажа новейшего атомохода сильно походил на строй заключётнных.
В штабе 3-й флотилии ПЛ КСФ в Гаджиево главком ВМФ заслушал доклады командиров К-455, К-490 и командира перехода контр-адмирала Павлова А.И. о готовности кораблей и поставил задачи на переход.
Основная задача для РПК СН К-455 и К-490 - переход с СФ на ТОФ с одновременным несением боевой службы, а так же проверка работоспособности оружия и технических средств в различных климатических зонах Мирового океана;
Задачи ОИС «Байкал»:
- обеспечить навигационную безопасность при совместном плавании с АЛЛ в подводном положении;
- материально-техническое и аварийно-спасательное обеспечение К-455 и К-490 на переходе;
- освоение Мирового океана по маршруту следования отряда;
- изучение навигационно-гидрографических условий плавания для нужд ракетных ПЛ;
- проверку эффективности навигационной космической системы «Шлюз».

Схема перехода К-455, К-490 и ОИС "Байкал"
Переход было приказано провести в три этапа.
1-й этап – переход из Гаджиево до пролива Дрейка. Корабли выходят в море с интервалом в 1 сутки. Встречаются в полигоне и начинают движение в походном ордере. Средняя скорость на переходе 12 узлов(экономическая скорость ОИС «Байкал»). После преодоления противолодочных рубежей корабли расходятся. ОИС «Байкал» проходит Атлантический океан по середине. К-455 идёт восточнее, ближе к берегам Африки. К-490 идёт западнее, ближе к берегам Америки. На широте Гибралтара к ОИС «Байкал» присоединяется авианосный крейсер «Минск». На подходах к проливу Дрейка отряд соединяется.
2-й этап – переход через пролив Дрейка. Корабли в походном ордере преодолевают пролив Дрейка.
3-й этап – переход от пролива Дрейка в Авачинский залив. Корабли пересекают Тихий океан самостоятельно.
15 января 1979 года командующий СФ адмирал Чернавин В.Н. провел последний инструктаж, уточнив задачи на переход, поставленные главкомом ВМФ. Во время инструктажа капитан 1 ранга Чефонов И.Г. предложил части второго экипажа К-455 и ему самому следовать на борту К-455, а не на ОИС «Байкал». Командующий СФ не согласился с предложением Чефонова И.Г. Командующий флотом был совершенно прав. Ни Чефонов, ни его люди, ни в какой ситуации ни чем нам помочь не могли.

Выход
21 января 1979 года из Гаджиево вышла К-490 с походным штабом на борту.
22 января 1979 года ночью(это чисто условно, солнце всё равно не вставало) из Гаджиево должна была выйти К-455. Вечером командир К-455 приказал произвести помывку экипажа на борту. Запасы пресной воды начали быстро падать, а хотелось уйти только с береговой водой в цистернах(пресная вода, сваренная в испарителях делает пищу отвратительной). 3-й дивизион срочно начал пополнение запасов пресной воды. А температура воздуха -25°С. Вода в шлангах замерзала минут за 15. Трубопровод разбирали и шланги, как карандаши грузили в рубочный люк, они так и оттаивали, стоя. Лёд быстро порвал шланги, но трюмные сбегали на соседнее ПКЗ и принесли оттуда новенькие пожарные шланги(вахта на ПКЗ неслась отвратительно).
Подошли ещё две машины со свежим хлебом и экипаж начал погрузку.
Командир поднялся на мостик, осмотрел бухту. От воды поднимался такой пар, что соседнего пирса было не видно.
"Прекратить погрузку, уходим", - скомандовал Толстолыткин.
"А хлеб", - взмолился Скорина, отвечавший за продовольствие.
"К чёрту хлеб, через час ничего не будет видно. Боевая тревога. Корабль к бою и походу приготовить".
Корабль полностью исправен, экипаж чистый, запас береговой пресной воды полный, настроение экипажа боевое и К-455 медленно отошла от пирса, оставив на берегу две машины свежего хлеба.
Выйдя из Кольского залива, К-455 попала в сильный шторм. Непривычные к качке подводники, завалились в койки. До точки погружения шли около 6 часов. Считалось, что экипаж не знает каким маршрутом пойдёт ПЛ, северным или южным.
Когда штурман доложил, что лодка в точке погружения, Толстолыткин бросил на стол в центральном посту, тонкий белый конверт с сургучными печатями. Старпом вскрыл конверт. Там была карта Мирового океана, на которой тонкой линией был проложен маршрут К-455 от Кольского залива, через Атлантический океан, пролив Дрейка и через Тихий океан на Камчатку.
Боевая тревога. По местам стоять к погружению.
К-455 погрузилась и не выходя из района стала ждать подхода ОИС "Байкал".
23 января 1979 года из Кольского залива вышел ОИС «Байкал».
Корабли отряда встретились и начали движение на северо-запад.

Переход через Атлантический океан.
Пройдя северный противолодочный рубеж Нордкап-Медвежий, отряд взял курс на юго-запад.
При пересечении противолодочных рубежей. Экипажи слышали работу по ПЛ гидроакустических средств в активном режиме. Посылки были настолько сильные, что воспринимались как удары кувалды по прочному корпусу. Неспециалисты объясняли друг другу, что это работают вражеские стационарные гидроакустические средства в активном режиме. Специалисты помалкивали. Они не знали, что должны были представлять из себя гидроакустические станции такой мощности. Как оказалось впоследствии, у противника нет, и не было таких мощных гидролокаторов. Так что кто работал по лодкам, до сих пор неизвестно.
Пройдя Фарреро-Исландский противолодочный рубеж, корабли ордера разошлись.
01 февраля 1979 года прошли Канарские острова, температура воды, на глубине 200 метров +12°С.
На траверзе Гибралтара ОИС "Байкал" с экипажем капитана 1 ранга Чефонова встретился с авианесущим крейсером «Минск», вышедшим из Севастополя для перехода в порт новой приписки – Владивосток. В южной Атлантике «Минск», повернул налево и обогнув Африку, через Индийский океан ушел во Владивосток.

10 февраля 1979 года пересекли экватор. На борт К-455 прибыл Нептун со свитой.
Нептуном был старший лейтенант Бурнис, а его свиту изображали Сковородников и Дианов.
Каждому члену экипажа Нептун вручил вымпел и свидетельство о пересечении экватора.
17 февраля 1979 года корабли получили радио из штаба СФ с сообщением о нападении Китая на Вьетнам из-за спорных островов Спратли.
18 февраля 1979 года советское правительство передало официальное сообщение, суть которого: «Свой долг по отношению к Вьетнаму мы выполним».
19 февраля 1979 года в 17.30 старший на «Байкале» капитан 1 ранга Климов П.Л. приказал: «Командиру ОИС «Байкал» капитану 3 ранга Бочинскому Г. и командиру второго экипажа К-455 капитану 1 ранга Чефонову И.Г. по моему приказанию быть готовыми к началу боевых действий... В основу своих решений положить план подготовки ОИС «Байкал» с размещенным на нем экипажем РПК СН по приведению судна в полную боевую готовность».
Свое решение и отданные распоряжения Климов П.Л. донес на ЦКП ВМФ шифрованной радиограммой.
21 февраля 1979 года на борт «Байкала» пришёл ответ за подписью начальника Главного штаба ВМФ адмирала флота Егорова Г.М.: «Ваша главная задача не боевые действия, а обеспечение навигационной безопасности РПК СН. Донести о встрече с РПК СН, состоянии и начале движения...»
23 февраля 1979 года Климов донес командованию план встречи с РПК СН.
В 3-м отсеке на политической кате мира каждые сутки, по состоянию на 4 часа утра – время заступления второй боевой смены, отмечался маршрут движения К-455.

26 февраля 1979 года в 13.30 «Байкал» установил связь с лодками по УКВ. Командир перехода контр-адмирал Павлов доложил на ЦКП ВМФ об установлении связи с атомоходами. В 14.50 К-455, К-490 и ОИС "Байкал" встретились в точке перед входом в пролив Дрейка и сверили координаты места. В 15.30 контр-адмирал Павлов с борта К-490 приказал построиться в ордер для прохода пролива Дрейка.
В 19.00 К-490 и К-455 заняли свои места с бортов ОИС "Байкал" на отстоянии 35-45 кабельтов и, курсом 247° и скоростью 7узлов, начали совместное движение, входя в пролив. Лодки поддерживали связь по УЗПС. Связь, честно говоря, была совершенно отвратительная.
28 февраля 1979 года погода ухудшилась, плотная облачность, видимость 12 кабельтов, температура воздуха +6°С, воды +1°С. От командующего СФ пришло радиопоздравление с успешным завершением первого этапа перехода.

Прохождение пролива Дрейка.
26 февраля 1979 года В 19.00 К-490 и К-455 заняли свои места с бортов ОИС "Байкал" на отстоянии 35-45 кабельтов и, курсом 247° и скоростью 7 узлов, начали совместное движение, входя в пролив. Лодки поддерживали связь по УЗПС. Связь, честно говоря, была совершенно отвратительная.
28 февраля 1979 года погода ухудшилась, плотная облачность, видимость 12.html кабельтов, температура воздуха +6°С, воды +1°С. От командующего СФ пришло радиопоздравление с успешным завершением первого этапа перехода.
Периодически лодки подвсплывали на перископную глубину.Мне дали посмотреть в перископ .Увидел море и серые тучи.Ничего выдающегося.
03 марта 1979 года в 14.15 отряд, курсом 247° и скоростью 9 узлов, прошёл траверс мыса Горн. В 19.40 корабли вышли в Тихий океан, продолжая следовать в ордере.
05 марта 1979 года в 1.00 Павлов передал через «Байкал» в Москву, что отряд, завершив второй этап перехода, вошел в Тихий океан.

Переход через Тихий океан.
Пересекать Тихий океан К-455 и К-490 должны были самостоятельно. Если в Атлантике ПЛ держали скорость не выше скорости ОИС «Байкал», что бы подойти к проливу Дрейка одновременно, то теперь они могли идти полным ходом. В результате ПЛ пришли на Камчатку на две недели раньше обеспечителя.
На переходе, командир БЧ-5 Хромов предложил очень интересное и полезное соревнование. Экипажу было предложено подавать рацианолизаторские предложения, что и как можно улучшить на корабле. Соревнование шло между боевыми сменами. Предложения сдавались командиру 3-го дивизиона Шишову, который придирчиво отсеивал всякую ерунду и принимал, только стоящие предложения. За поход он принял 1500 предложений, которые, затем, как было объявлено экипажу были отправлены в 1-й институт ВМФ.
Весь поход на борту К-455 была спокойная, демократичная обстановка. В начале похода экипаж периодически собирался в кают-компаниях на просмотр фильмов, но опыт показал, что при этом резко возрастает уровень СО в 5-бис отсеке и у всех долго болит голова. Тогда кинопроекторы, просто перестали убирать и желающие могли посмотреть кино в любое время, если кают-компании были свободны. Газовая обстановка сразу нормализовалась.
Любимый фильм экипажа - "Иван Васильевич меняет профессию" каждый посмотрел более 10 раз. Устраивались даже споры на лучшее знание фильма. А вот "Му-му" так ни разу и не посмотрели.
Наверно потому, что командование К-455 сумело создать в походе спокойную рабочую обстановку, за весь поход на борту не было серьёзных аварийных происшествий(в отличии от К-490).
09апреля 1979 года в 18.00, на подходе к Авачинской губе всплыла К-490, а через шесть часов всплыла К-455.
10 апреля 1979 года В бухту Крашенинникова пришли к утру. Светало. Объявили готовность №-2 и курильщики потянулись к рубочному люку. Лодка вентилировалась, и в люк засасывало холодный воздух с крупными хлопьями снега. Желающих подниматься наверх не нашлось.
Командование 25-й дивизии планировало торжественную встречу лодок и поэтому лодки ночью встали в бухте на якоря. За два с половиной месяца под водой якорное устройство заржавело и когда днём на пирсе построился оркестр, и прибыло начальство отдать стопор не удалось. Толстолыткин приказал боцману Мамонову пилить стопор. Пока искали ножовку, и боцман пилил толстенный стопор, прошло более 2-х часов. Встречающие на пирсе изрядно замёрзли. Встреча была скомкана. Экипажи сидели по готовности №-1 без обеда. Наконец ошвартовались и нам в ЦП спустили, полученного командиром жареного поросёнка, обложенного картошкой. Мы решили его сразу съесть, но он оказался таким холодным и невкусным, что остался почти не тронутым.

10 апреля 1979 года, Рыбачий, вручение командирам К-455 и К-490 традиционных жареных поросят.
На борту К-455 экипаж сфотографировался на память. Фотографировались отдельно по боевым сменам, затем каждый прошёл в центральный пост и расписался на гюйсе.

Замполит клялся, что этот гюйс будет отправлен в Военно-морской музей. Через несколько лет штурман Валера Дианов случайно нашёл его среди каких-то тряпок и забрал себе. Он и сейчас хранится у Дианова.
23 апреля 1979 года в 02.15в Авачинскую бухту пришёл ОИС.
После прихода на Камчатку командиры кораблей подали наградные листы на членов экипажей.
Контр-адмирал Павлов А.И. и командир К-455 капитан 1 ранга Толстолыткин И.А. были представлены к званию Героев СССР, а командир К-490 капитан 1 ранга Кузнецов В. к ордену Ленина(наверно за аварию кислородной устрановки К-4, которая могла привести к всплытию ПЛ и потере скрытности). Но командир К-490 в достаточно резкой форме высказал желание тоже стать Героем. Как принято на нашем флоте, в таких ситуациях не добавляют, а отнимают. И командиру К-455 степень награждения понизили.

24 июля 1979 года За успешное выполнение задания контр-адмиралу Павлову А.И. Указом Президиума ВС СССР было присвоено звание Героя Советского Союза.
Командиры К-455 капитан 1 ранга Толстолыткин И.А. и К-490 капитан 1 ранга Кузнецов В. удостоены ордена Ленина.
Командиpa второго экипажа К-455 капитана 1 ранга Чефонова И. и командира ОИС «Байкал» капитана 3 ранга Бочинского Г. наградили орденом Красной Звезды.
После прихода К-455 и К-490 в Рыбачий, офицеров подводных лодок спросили об их желании служить на Камчатке. (экипож набирался в Гаджиево)Командир 3-го дивизина БЧ-5 капитан 3 ранга Шишов Н.С. заявил о желании служить на Северном флоте. Экипажи посмеялись, но к всеобщему удивлению Шишова вскоре вернули служить на КСФ в Гаджиево.
Через месяц после перехода 12 мая 1979 года приехавшая ко мне в Рыбачий жена родила нашего первенца Алексея.

2 дивизион БЧ-5

Мой БП-6.И награды (вымпела) моего отсека.За лучшый отсек и 1 место по"Большой приборке".

В первые дни похода.Голова еще лысая.БП-6
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[Владимир Кауфман]

Друзья-одноклассники! Кажется, намечается встреча на начало августа в Севастополе. Будем считать, что это тренировка к запланированной встрече в 2014 году. Предварительно планируют свое прибытие Котики, Черноличенко, Кауфманы, Зеленские, Завгородние, Черковы и, надеемся, большинство Севастопольцев. Если кто-то из иногородних еще не сверстал свои планы на отпуск, очень-бы хотелось встретиться. Жизнь коротка, да и нас остается все меньше! А радостные часы этих встреч как раз и продлевают наше с Вами бытиё.

[Александр Скиба]

Саша, прочитал твои воспоминания. Спасибо, дружище. Как это всё близко и знакомо, как будто я всё это увидел снова. Так оно и было в действительности.
Вспомнилось как в 1986 году нас после 91 суток автономки продержали на якоре посреди бухты до самого обеда. Просто был понедельник, везде политзанятия, поэтому пришлось нам полдня ждать пока они закончатся и штаб наконец приедет на пирс нас встречать.
Ладно, это я так... Прошу прощения за незванное вторжение ...

[Владимир Гузнов]

Саша! Да это мода была такая.. или на "яшку" напротив Рыбачьего( на обозоение публики и наведения порядка по норам и пещерам домашним), или в Советский на дальний пирс (перегружать какое то железо- что бы служба раем не казалась)....В 82-м моя супруга с Леной Глушковой только на третьи сутки до нас добрались.. так и расслаблялись на сопке- благо тепло было....

[Александр Скиба]

Да, многое сразу вспоминается ... Как будто вчера всё это было ...

По поводу яшки. Помнится, мы с 7 по 10 мая 1987 года по возвращении с задач были поставлены посреди бухты. Правильно ты говоришь, Володя, за утерю кормового АСБ.
Так вот, в в ночь с 09 на 10 мая с 04.00 до 04.20 поочередно потекли 3 ПГ на работающем борту. Естественно со сбросом АЗ, пуском ДГ, ускоренным расхолаживанием, фактической "РО" и т.д. БС нам отставили.
Вообще это отдельная история, достойная подробного изложения для посвященных.

P.S. Саня, я получил твое сообщение. Спасибо, а то я немного забеспокоился.

[ШАТЛ]

Не мода , а Камчатский долбоебизм. Я четко запомнил, что в 25 дивизии рабочий день начинался в 20.00! После прихода командира с подвдения итогов в дивизии. Собирал и обьявлял какие рапорты о выполненном надо еще сегодня подать. Писали ему бумажки и уж тогда получали "добро" на сход. А в Гаджиево и Гремихе - после обеда народ вообще редко на корабль ходил. Страна одна была, а дебилизм - разный.

Обратил внимание, что и инструкции по предупреждению аварийности техники на Севере и на Камчатке сильно отличались. Каждые писались из своего опыта. Редко учитывая общее.
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[Махмутов Александр]

Cаша! Спасибо за повесть! С интересом и удовольствием прочитал эпопею перехода с КСФ на ТОФ. Восхищаюсь твоей памятью на подробности. С уважением А. Махмутов.
_________________
Махмутов, выпуск 1976, 351 рота

[Иван Лукашенко]

[Имаев Владимир]

Присоединяюсь к Саше Махмутову, память у Шуры отменная. Подробности с такой точностью, здорово. Спасибо.

[Имаев Владимир]

Встретились ХИК и ЗАяц и пригласили Имайчика .Встрнеча прошла на высоком уровне.

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

О Заяц

Для меня счасьте что я с вами встретился.

[ШАТЛ]

Встретились двое, ростом под 1метр 90 см. В Москве.

Встреча прошла на ОТЛИЧНО!!!!!!!!

Предлагаю фотоотчет.


МЫ! И подводная лодка на заднем плане!


Имели честь запечатлеть себя у бюста величайшего КРЫЛОВА Алексея
Николаевича (1863-1945). Русского математика, кораблестроителя, академика!


На фоне ЛЕНИНА. Как сказал Маяковский: "Человека-парохода".


На фоне девушки с грудями. Хотели быть похожими, но не вышло.


Звезда на шпиле вокзала когда-то стояла на одной из кремлевских башен.




На фоне плаката "ДО НОВЫХ ВСТРЕЧ...............!"
Тема для разговора была одна. Время уходит! Надо чаще встречаться и компания однокурсников должна быть БОЛЬШОЙ!
Место замечательное - СЕВЕРНЫЙ РЕЧНОЙ ВОКЗАЛ!

Отдельное спасибо прекрасному человеку и фотографу Оле Козловской! Без которой не было бы этого отчета.
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[Иван Лукашенко]

[ШАТЛ]

Серега Пустогвар и его яхта на которой он скоро отправится в кругосветное путешествие ,и войдет в историю как ПЕРВЫЙ Голандер обогнувший Шарик НАД водой!



_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[Владимир Кауфман]

Поздравляю всех друзей с нашим праздником! Желаю нам всем крепкого здоровья, бодрости духа, много новых радостных встреч, удачи в делах, только хорошего настроения, теплоты родных, уважения друзей! С праздником, дорогие мои!!!

[Владимир Гузнов]

Братья! Родненькие Вы наши.. с праздником... Счастья, здоровья и благополучия в очередном военно- морском году... обнимаю....

[ШАТЛ]

Заутренняя!

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:




6 августа 2013 года встреча друзей!
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[ШАТЛ]

Встреча 08.08.2013 года.
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[ШАТЛ]

_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[Александр Ляпин]

Что-то Андрея Северинчика не видно. Куда делся?
_________________
член КПСС с 1978 г.

[ШАТЛ]

[ШАТЛ]

День ВМФ 2013года в Крыму на "Ослиной ферме" с самыми преданными друзьями!
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[ШАТЛ]

Я уже уехал из Севастополя. И не знаю. что там такое страшное увидел Володя в Херсонесе. Но жуть берет от мысли. что я мог быть рядом.
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.

[Владимир Кауфман]

Друзья! На встрече в Севастополе в этом году Витя Черноличенко предложил изготовить для будущей встречи футболки с фотографиями из истории нашей роты. Есть предложение обсудить что разместить на футболке. На спине и на груди. Из общей истории или персонально о каждом? Фотографий у нас достаточно, мозгов только не хватает. Давайте сообща придумаем. Пожалуйста. Ждем. Встреча не за горами, надо будет еще успеть все сделать.

[ШАТЛ]

Наш однокашник.Человек который видел море больше всех нас вместе взятых.( в самом прямом смысле).Ходящий по морям и океанам и посей день. Главный механик Вася Шармар посетил город герой Севастополь. И вчера (31.08.13) встретился с нашим главным смотрящим-Володей Имаевым!
_________________
С годами к одним приходит мудрость, к другим – возраст. А третьим – маразм впадения в детство.