В этом году День машиностроителя на Волжском автозаводе в Тольятти, скорее всего, будут отмечать с небольшой тревогой. Незадолго до праздника стало известно, что США ввели санкции против нашего предприятия, причем в заявлении американского Минфина прямо указана цель – препятствовать производству автомобилей в России. Конечно, можно к этому отнестись иронично и патриотично (плюнуть на противных янки), однако нужно быть готовыми к осложнению отношений с партнерами, в том числе азиатскими.
Не секрет, что АВТОВАЗ сильно сдружился с китайцами, о чем свидетельствует новая модель «Лада Икс Кросс 5», да и комплектующие из этой страны поставляются в немалых объемах. В свою очередь представители Поднебесной хоть и стараются демонстрировать свою экономическую независимость (а порой и превосходство), но всё-таки сильно зависят от американского рынка.
Известно, что несмотря на обострение отношений между США и Китаем, объем торговли между этими странами в прошлом году достиг рекордной отметки в 690,6 миллиарда долларов. В связи с этим возникает вопрос: как поведут себя азиаты, если американцы настоятельно попросят их отказаться от поставок комплектующих для российского автопрома и реализации совместных проектов?
Понятно, что напрямую действовать не будут, поскольку Китай пока не вводил санкций в отношении России и не является членом «Большой семерки», так что заявление о необходимости борьбы с российской промышленностью он тоже не подписывал.
В то же время мы привыкли, что китайцы, как и турки, на первый план ставят экономическую выгоду, а значит, неприятные сюрпризы не исключены. Кроме того, где гарантия, что американцы не начнут грозить санкциями компаниям (в первую очередь тем, которые связаны с США определенными обязательствами), в случае если продолжат работу с Россией?
Некоторые эксперты считают, что, осознав увеличение рисков, китайские компании, планирующие увеличить уровень локализаций своих предприятий в России, могут переключиться на европейский рынок.
В общем, немного тревожно. Напомним, что АВТОВАЗ уже пережил сложнейший период разрыва с западными поставщиками компонентов и потратил много времени для поиска альтернативных вариантов. Если опять произойдет что-то подобное, то даже думать не хочется о возможных последствиях.
На Волжском автозаводе ситуацию пока не комментируют, хотя наверняка там еще в прошлом году просчитали подобное развитие событий. Возможно, для минимизации рисков потребуется корректировка логистических цепочек поставок, а также финансовых схем для их оплаты.
Андрей Липов, «Вольный город Тольятти»
Оригинал статьи опубликован в газете «Вольный город Тольятти», № 37 (1472) 22.09.23