Volkswagen Voyage sai de linha e Virtus de R$ 113 mil passa a ser o sedã mais barato da marca

Sendo assim, o Voyage deixa de ser vendido no Brasil e na América do Sul após 14 anos em linha. A segunda geração do sedã foi lançada em 2008, ao lado do Gol e da Saveiro, como um carro mais barato que o Polo Sedan. Antes disso, o Voyage foi produzido entre 1981 e 1996, com base no Gol quadrado.

Apesar de ter saído de linha, o Volkswagen Voyage ainda aparece no site da marca com motor 1.0 de três cilindros, desenvolvendo 76 cv de potência e 9,7 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. A versão com motor 1.6 de 120 cv, 16 kgfm e câmbio automático de seis marchas não está mais no catálogo.

O modelo partia de R$ 66.600 na versão 1.0 manual e chegava a R$ 75.390 na versão 1.6 automática na linha 2022. Logo, o mercado brasileiro também perde um de seus carros mais baratos. O sedã mais em conta na linha da Volkswagen passa a ser o Virtus Comfortline 200 TSI, que começa em R$ 113.990.

O Voyage foi lançado no Brasil apenas um ano após o Gol. Com visual inspirado no do Polo europeu, o sedã compacto atacou o segmento dominado por Ford Corcel e Chevrolet Chevette, seus principais rivais na década de 1980.

Ao longo dos anos, a primeira geração do Voyage acompanhou a evolução de Gol, Saveiro e Parati. Na primeira metade dos anos 1990, a Volkswagen do Brasil começou a projetar sua segunda geração, baseada no Gol “bolinha”, porém sem a autorização do chefe global de design da marca, Hartmut Warkuss.

O plano foi derrubado pela Volkswagen da Argentina, que seria responsável pela produção do Polo Classic a partir de 1996. Existia o temor de que os carros poderiam canibalizar um ao outro, e a balança pendeu para os argentinos.

Por anos, a existência do Voyage “bolinha” não passou de um rumor. Mas há alguns meses, o antigo chefe de design da Volkswagen, Luiz Alberto Veiga, finalmente revelou imagens e detalhes do projeto.

O Voyage voltou aos planos da Volkswagen em 2008, quando sentiu a necessidade de lançar um sedã mais barato que o Polo. A segunda geração foi produzida durante 14 anos, passando por três facelifts nesse período.

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