Déploiement du plan vélo à Paris Centre

La Ville de Paris déploie l’acte 2 de son plan vélo : après un premier plan (2015-2020) de 150 millions d’euros, un nouveau plan 2021-2026 accroît encore la présence du vélo à Paris et poursuit la construction de la ville cyclable initiée depuis 20 ans. Cela représente un budget de plus de 250 millions d’euros d’investissements, soit 100 millions d’euros supplémentaires par rapport au plan vélo du précédent mandat.

Si la Ville de Paris est responsable du pilotage centralisé du plan vélo et des travaux liés aux aménagements cyclables sur les grands axes, Paris Centre pilote le déploiement du stationnement dédié sur l’espace public et la généralisation des double-sens cyclables.

L’action phare du plan vélo parisien est certainement le développement des infrastructures sécurisées pour encourager la pratique : il est effectivement démontré qu’en général, et pour la plupart des modes de transport, c’est l’offre en infrastructures qui suscite les déplacements. « Faites des pistes cyclables et vous aurez des cyclistes » : un adage qui s’observe en pratique : dès qu’un nouvel aménagement est réalisé à Paris, il fait immédiatement l’objet d’une fréquentation importante, signe de la très forte attente des Parisiens et grands-Parisiens !

La Mairie de Paris Centre a été proactive lors de l’élaboration du plan vélo pour qu’un grand nombre d’axes y soient inclus : près de 15 km d’aménagements nouveaux sont ainsi prévus dans les 4 premiers arrondissements de Paris.

Voici la liste des aménagements réalisés (ou en cours de réalisation) sur les grands axes de Paris Centre :

A noter qu’un projet étudié par la Ville de Paris pour l’axe reliant la rue de la Coutellerie à la rive gauche via la rue de la Cité a été refusé par la Préfecture de police, compétente sur ces voies, et ne pourra donc pas être réalisé dans cette mandature.

Les travaux sont programmés au premier semestre 2024 pour la rue Duphot (depuis et vers la Place de la Madeleine), et les études sont en cours pour l’axe Quatre Septembre / Réaumur / Temple, priorité de la Mairie de Paris Centre pour la deuxième moitié de la mandature. Le Bd Henri IV, le Pont de Sully et la complétude de la piste sur les quais hauts rive droite sont également prioritaires et nécessiteront l’accord de la préfecture de police, compétente sur ces axes.

Des « olympistes » doivent aussi voir le jour d’ici les Jeux Olympiques et Paralympiques de l’été 2024, notamment sur le Bd Beaumarchais et le Pont du Carrousel. Elles resteront un héritage tangible des JOP en matière de mobilités actives.

Le plan vélo parisien vise 130 000 nouvelles places de stationnement dédiées aux vélos, dont 30 000 sur l’espace public (les autres seront en souterrain, comme les 107 places aménagées dans le parking Lobau, dans les gares, les copropriétés, les bâtiments publics, etc.).

En 3 ans (2020-2023), La Mairie de Paris Centre a installé plus de 5000 arceaux vélos, presque un doublement de l’offre présente jusqu’ici. Ils sont présents dans tous nos aménagements de voirie, des plus ambitieux (les grandes pistes cyclables ou projets de végétalisation) au plus simples (rénovation de chaussée, petits aménagements locaux). Environ 300 arceaux par semestre sont également ajoutés dans le diffus, hors aménagement d’ensemble, pour répondre aux besoins constatés et demandes directement exprimées par les habitants, institutions, entreprises et usagers des 4 arrondissements. Un effort particulier est réalisé pour le rééquilibrage de l’offre de stationnement vers l’Ouest de Paris Centre, qui en comptait historiquement moins dans le 1^er arrondissement.

La plupart du temps, les arceaux pour vélos sont installés directement dans la bande de stationnement, sur la chaussée. Souvent placés en amont des passages piétons, ils permettent de dégager la visibilité et de sécuriser ainsi les traversées pour les piétons vis-à-vis du trafic routier. Lorsque la configuration de la chaussée ne s’y prête pas, les arceaux peuvent être disposés sur le trottoir en bordure de chaussée, entre les éléments de mobilier urbain existant (lampadaires, corbeilles, bancs) et/ou les arbres de façon à ne pas entraver le cheminement des piétons.

La vitesse de circulation est limitée à 30 km/h dans tout Paris Centre. Or, le code de la route prévoit que les vélos circulent de droit dans les deux sens de circulation lorsque la vitesse est ainsi limitée, sauf cas particulier.

En pratique, il faut des aménagements pour sécuriser ces double-sens sur les grands axes à sens unique pour les véhicules (aménagements cyclables), et de la signalisation pour clarifier cette règle pour tous les usagers dans les petites rues où les aménagements lourds ne sont ni possibles (en termes d’espace disponible) ni nécessaires (si le plan de circulation réduit effectivement les niveaux de trafic permettant une mixité vélos / véhicules).

Environ 2/3 des rues de Paris Centre sont déjà circulables dans les deux sens pour les vélos, et l’objectif est que toutes les petites rues le permettent d’ici 2026.

3 quartiers concentrent l’essentiel des double-sens cyclables manquant :

Concernant le 3^e arrondissement, près d’une vingtaine de rue ont été étudiées pour résorber le manque identifié, dans le cadre de la démarche « Embellir votre quartier – le Marais et les Iles ». La rue de Bretagne fait l’objet fin 2023 d’un aménagement cyclable protégé en contre-sens (supplémentaire au plan vélo), au regard du volume de circulation motorisée observée. Les autres rues du quartier font l’objet des travaux de signalétique au premier trimestre 2024. Sont notamment concernées les rues des Arquebusiers, du Béarn, Debelleyme, des Filles du Calvaire, du Foin, Froissart, des Minimes, Payenne, du Pont aux choux, Roger Verlomme, du Roi Doré, Saint Anastase, Saint-Claude, de Thorigny, des Tournelles, Vieille du Temple, du Perche.

Ces travaux sont l’occasion de mettre en conformité les rues concernées avec les normes d’intervention des pompiers, ce qui est obligatoire dès lors qu’une intervention à lieu sur l’espace public. Cela se traduit en général par la suppression du stationnement voiture d’un côté de la chaussée (la rue des Minimes perd ainsi 38 places de stationnement, contre seulement 2 pour la rue Debelleyme par exemple). Les places de livraison et celles réservées aux personnes à mobilité réduite (GIG-GIC) sont sanctuarisées ou déplacées à proximité, et leur nombre sera globalement augmenté à l’occasion de ces travaux (9 nouvelles places GIG-GIC prévues dans ces rues par exemple). Plusieurs centaines d’arceaux vélos sont également posés à cette occasion, notamment en amont de tous les passages piétons pour sécuriser les traversées. Certaines rues aux trottoirs étroits deviennent enfin des zones de rencontre où les piétons sont prioritaires sur la chaussée.

Concernant le 1^er arrondissement, la complétude du réseau de double-sens cyclables est étudiée dans le cadre de la démarche « Embellir votre quartier – Grands Boulevards – Opéra », pour une réalisation d’ici 2026.

Concernant l’Ile de la Cité, elle est intégralement sous compétence de la Préfecture de police qui doit valider tous les aménagements proposés. Le quai de la Corse et le quai aux Fleurs sont demandés en priorité par la Mairie de Paris Centre (fin 2023), en cohérence avec les itinéraires en amont et en aval. Les abords de la cathédrale Notre-Dame seront aménagés dans le cadre d’un grand projet de mise en valeur du patrimoine exceptionnel du quartier, qui inclura la mise en double sens cyclable des voies concernées.

Les quelques rues restantes seront mises à double sens pour les cyclistes quand cela est possible (cas particulier des ruelles très étroites et des rues où passent des lignes de bus) à l’occasion d’interventions programmées pour d’autres motifs sur ces voies (exemple : rénovation de la chaussée, projet d’aménagement, etc.).