И так сегодня с утреца поехал в гараж. И с полной уверенностью начал разбирать. Все как в мануале: снял боковые пластики, снял топливный бак и короб воздушного фильтра.
Начал с задней головы, потому что она доступнее. Вымыл ее очистителем двигателя. Открутил клапанную крышку и очень удивился. Все что под ней, да и сама она - все как нов. Никакой желтизны и коричневых соплей, которые я видел на других мотоциклах в интернетах, когда читал статьи по замеру зазоров на vfr800. 
Снял крышечку под которой торец коленвала с метками и выставил верхнюю мертвую точку цилиндра №3. Начал мерить зазоры на нормальных клапанах. Допуск на впуске 0,2 /-0,03 мм. Щуп на 0,2 мм зашел между кулачком и толкателем впритирку. Бутер из щупов 0,2 мм и 0,02 мм уже ни в какую не лез. Следовательно зазор очень близкий к идеальным 0,2 мм. Та же история с выпуском. Допуск 0,35 /-0,03 мм, щуп 0,35 мм заходил впритирку, остальные комбинации проскакивали или не лезли. Первый цилиндр показал зазор 0,2 мм на впуске и 0,34 мм на выпуске. Это меня очень обрадовало.
Совет одного умного человека, с иностранного форума, что шанс найти уехавший vtec клапан низкий, т.к. у vtec клапанов допуск еще больше /- 0,08 мм и плюс почти идеальные зазоры на обычных клапанах отвели меня от съема распредвалов и установки стопоров в vtec плунжеры. Поэтому vtec сторону я измерять не стал. Оставил ее на своей совести. Поэтому набор который я заказывал у слесаря мне не пригодился.
Хотя с помощью лопатки проверил как ходит натяжитель цепи грм задних цилиндров. Каких то проблем с ним не увидел.
Подготовил переднюю голову и на этом мои силы закончились, захотелось кушать. Поехал домой с позитивной мыслью, что возможно пробег 25 000 км, который сейчас у мотоцикла - настоящий. Продолжение завтра.
