Elektrische Macan krijgt ruim 600 pk, efficiënter dan Taycan

Het is al even bekend dat Audi en Porsche de handen ineen hebben geslagen voor de ontwikkeling van een nieuw modulair EV-platform dat als basis dient voor hoger gepositioneerde modellen van de Volkswagen Group. Een Volkswagen Golf op dat PPE gedoopte platform ga je niet zien, maar de elektrische Porsche Macan en de Audi A6 e-tron en Q6 e-tron krijgen in ieder geval wél deze nieuwe hardware. Het PPE-platform maakt dankzij de 800V-structuur hoge laadsnelheden mogelijk, maar het Premium Platform Electric heeft meer in huis.

Net als elke modulaire basis valt er met de PPE-techniek flink te schuiven. Onder meer de wielbasis, spoorbreedte en rijhoogte zijn variabel. Het 'premiumneefje' van de bekende MEB-basis is daardoor inzetbaar voor lage EV's zoals sedans en stationwagons, maar tevens voor hogere modellen zoals SUV's en cross-overs. In allerhande formaten en in verschillende segmenten.

Onze digitale vooruitblik op de elektrische Porsche Macan.

Porsche geeft al aan dat PPE-techniek van de op stapel staande elektrische Macan de sportiefste SUV in zijn segment maakt. De praktijk zal leren of dat meer dan fraaie verkooppraat is, maar wat vermogen betreft lijken de PPE-modellen niets te kort te komen. Aanvankelijk biedt de PPE-basis huisvesting voor modellen met vermogens van tot 612 pk en 1.000 Nm, waarmee meteen het maximum vermogen van de nieuwe Macan is verklapt. Daarmee is niet uit te sluiten dat later nog krachtigere aandrijflijnen met PPE gecombineerd kunnen worden. Daarnaast spreekt Porsche al over wat het de 'Performance-achteras' noemt, een achteras met een volledig variabele elektrisch aangestuurd differentieel die in ieder geval onder de krachtigste Macan-smaken een plekje krijgt. Deze topversies krijgen eveneens standaard Porsche Torque Vectoring Plus.

Hoewel de elektrische Macan vierwielaandrijving heeft, krijgt de elektromotor die de achterwielen aandrijft en achter de achteras is gevestigd de hoofdrol. Die plaatsing van de elektromotor levert de elektrische Macan een gewichtsverdeling op van 48:52 (voor:achter). Inderdaad, behoorlijk des Porsches... Volgens Porsche is dat samen met een meesturende achteras - zoals de Taycan heeft - dé receptuur voor een dynamische EV. De Macan EV heeft ongeacht of je stalen veren of luchtvering kiest, een actief adaptief onderstel en staat op tot 22-inch lichtmetaal. Ook opvallend: in tegenstelling tot de Taycan die een tweetraps versnelling heeft is de Macan EV volledig single gear. Dit dankzij nieuwe elektromotoren die nog meer toeren draaien. "Twee versnellingen voegt dan weinig meer toe voor dit segment", verklaart een technicus."

Snel laden

De elektrische Porsche Macan biedt maximaal 100 kWh aan elektrische longcapaciteit. Die kWh's zijn dankzij de 800V-architectuur rap weer aan te vullen. Volgens Porsche kan de elektrische Macan - en auto's als de reeds genoemde op stapel staande Audi A6 e-tron en Q6 e-tron - rapper dan de Taycan snelladen. Ter indicatie: het maximum laadvermogen van de Taycan bedraagt 270 kW. In 25 minuten moet het accupakket van 5 tot 80 procent kunnen worden opgeladen. Dankzij zijn splinternieuwe hardware moet de elektrische Macan efficiënter zijn dan de Taycan en zelfs een grotere actieradius bieden, en dat is desgevraagd het grootste verschil met de Taycan. "Zowel de accu's als de elektromotoren zijn efficiënter dus hebben we een beter rendement. Een hogere range is het gevolg. Inderdaad, ook al is de auto hoger dan de Taycan."

Dat Porsche en Audi hoog inzetten op het samen ontwikkelde platform, is niet zo gek. Audi introduceert vanaf 2026 immers alleen nog nieuwe elektrische modellen en Porsche mikt erop dat omstreeks 2025 de helft van het modellengamma een elektrische aandrijflijn heeft. In 2030 moet zelfs 80 procent een EV zijn. Laad je de Macan op aan een station dat van 400V-spanning gebruik maakt? Ook dan doet PPE zijn best om het laden te versnellen door het accupakket in zekere zin in twee 400V-delen opgesplitst die gelijktijdig volgejaagd worden met stroom. Om de ruimte die laadhardware opeist te verkleinen, heeft Porsche de AC-boordlader, de verwarmer en de DC/DC-omvormer in één module ondergebracht.

De elektrische Porsche Macan zou aanvankelijk in 2023 op de markt komen, maar is doorgeschoven naar 2024. Reken maar dat een deel van wat je hierboven over de Macan leest, straks eveneens van toepassing is op andere modellen van de Volkswagen Group die op de PPE-basis komen te staan.