トラック運転手の仕事は漠然と「きつい」というイメージを持たれることの多い仕事です。よく挙げられるイメージをピックアップして紹介します。

これらのイメージについて、実態はどうなのか以降のセクションで解説していきます。

トラック運転手は運転する時間が勤務中のほとんどを占めるため、長時間運転席に座りっぱなしの姿勢は腰に負担をかけやすく、肉体的にきついと感じることがあります。

また、長い時間集中して運転する必要があるため、事故のリスクや渋滞のストレスにより精神的にもつらいと感じる人がいるようです。

トラック運転手は「昼夜問わずトラックを運転している」というイメージがある方もいるかもしれません。実際はどうなのか見ていきましょう。

経済産業省によると、令和3年の全産業とトラック運転手の年間労働時間は以下の通りです。

全産業と比較してトラック運転手は年間の労働時間が確かに長めなので、実際に働いてみたら「きつい」と感じることがあるかもしれません。

特に、今まで運送業には残業時間の上限がなかったため、宿泊を伴う長距離ドライバーは特に残業時間が長くなりがちで「きつい」というイメージを持たれていました。

しかし、2024年4月からは運送業における残業時間は年間960時間まで上限が設けられることになりました。違反企業には罰則が科されるため、この残業規制は強制力を持つものとなり、残業が減少する見込みです。

トラック運転手は忙しく、休日が取りにくいというイメージがあるかもしれませんが、実際はどうなのでしょうか。

運送業界におけるトラックドライバーの給与は、一般的には全産業平均よりも低い傾向にあります。

令和3年時点でのトラック運転手の平均年収は以下の通りです。

※参考：https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/work

これを全産業平均の489万円と比較すると、確かに低い水準であることがわかります。

しかし、物流業界は今、大きな変化の最中にあります。2024年に改正されるトラック運転手の改善基準告示により、物流の労働力不足が深刻化すると予測されています。

この問題を解決するために、業界全体で新しい働き手を確保し、現場で活躍するトラック運転手が業界から離れないようにする取り組みが進められています。

人手不足の解消と、運転手がより働きやすい環境を実現するために、企業は給与の改善や待遇の向上に取り組む方針を打ち出している場合が多く、今後は給与が上昇する可能性があるかもしれません。

トラック運転手は、貨物を輸送する前後に貨物をトラックに積み込んだり、輸送した貨物を積み下ろしたりする作業も仕事内容の一つです。

大型トラック運転手の場合は、輸送する貨物が人の手では持てないほどの重さであることが多いため、フォークリフトやクレーンなどの機械を使って貨物の積み込み・積み下ろしを行うのが基本です。

一方で、小型～中型トラック運転手の場合、人の手で運べる程度の大きさ・重さの貨物を輸送することが多いです。この場合は、トラック運転手が一つずつ貨物を積み込み・積み下ろしする必要があるため、かなり体力を使う作業となります。

1日に複数回の積み込み・積み下ろし作業が発生することもあるので、予想以上に体力を消耗し「きつい」と感じる人も多いようです。そのため、トラック運転手は体力に自信のある人に向いています。

トラック運転手の仕事は「貨物を目的地まで輸送すること」ですが、「決められた時間までに貨物を輸送する」必要があります。

決められたルートを回って貨物を輸送する「ルート配送」の場合は、配送個数のノルマがあるわけではありませんが、指定の時間までに貨物を届けることができるように計画を立ててトラックを運転しなければなりません。

事故や天気の状況による渋滞によって貨物の到着時間が遅れた、という理由があっても、荷主の都合にとって遅延は問題になります。先を見越した輸送スケジュールをこなすために、状況を判断し、法定速度を守りながらも時間通りに輸送しなければならない点が「きつい」と感じる人もいるでしょう。

確かに「きつい」と言われるトラック運転手ですが、運転が好きな人や、一人の時間を大切にしたい人にとって、魅力的な職種の一つです。

トラック運転手は貨物を輸送するのが主な仕事内容なので、車内では基本1人の時間を過ごすことができます。仕事での人付き合いや人間関係にあまり悩みたくない、という人にとってはぴったりの仕事と言えるでしょう。

音楽やラジオを聴いたり、考え事をしたり、輸送途中の休憩でご当地のグルメを楽しんだり、各々の時間を楽しむことができるのは、人によっては働きやすい環境です。