После прихода долгожданной посылки из германии на донор с двигателем переставили текущую коробку, а замен ее поставили доставленную акпп FAU .
Ранее убитая 5HP19 отправилась в ремонт и доработку.
Пройдемся немного о 5HP19 она по праву считается одной из лучших "старых" коробок в России и не только по своей надежности и долговечности, но и популярности – эта «пятиступка» стоит практически во всех старых «немцах», включая полноприводные Audi.
ZF 5HP19 начали устанавливать на автомобили с большими показателями крутящего момента и моторами до 4 литров еще в 1995, прародителем же стала 4-ступенчатая ZF 4HP18, которая иногда служит донором. Первоначально коробка проектировалась для линеек Audi и Volkswagen, но с течением времени перекочевали и на некоторые модели BMW. Коробка передач используется с задне и полноприводными автомобилями. Максимальное ограничение по объему двигателя составляет 4 литра.
Как и большинство автоматических коробок передач от немецкой компании ZF модель 5HP19 отличается долговечностью и повышенной надёжностью. Трансмиссии с лёгкостью выдерживают по несколько сотен тысяч километров пробега и не требуют при этом проведения сложного капитального ремонта.
В тоже время необходимо отметить, что данная модель крайне критична к масляному голоданию. Неисправные соленоиды или же утечка масла из-под прокладки способна существенным образом снизить давление в сети, что в свою очередь приводит к проблемам со смазкой и перегреву коробки передач.
Пройдемся по косякам:
Масляное голодание. Спровоцировать недостаток масла может как обычная протечка, неисправный соленоид, так и забитый бумагой от фрикционов гидроблок – водитель должен следить за уровнем масла.
Гидротрансформатор. Часто в ходе долгой эксплуатации втулка ГДК может привариться в силу недостатка охладительной смазки. Если неисправность вовремя не заметить и не исправить, в дальнейшем привариться и подшипник гидротрансформатора. В результате за несколько минут из коробки может утечь все масло, а насосу потребуется полная замена.
Крышка масляного насоса с шестернями. Изнашивается по причине некачественного масла или старости. Заменяется легко и быстро.
Электрика. Часто «болеют» у ZF 5HP19 соленоиды давления, после чего в пакетах из-за повышенного давления рвутся барабаны. Во избежание более дорогостоящего ремонта соленоид ZF 5HP19 считается расходником и меняется каждые 100 000 км.
В планах по этой АКПП — полный ремонт, а так же доработка слабых мест коробки и установка более износостойких материалов.
Немного офтопа) Будет ли интересно почитать о других постоянныхжителях нашей парковки?
Всем бобра;)
Комментарии 17
У меня вопрос по маслу.в старой коробке fau было залито красное масло, взял контрактную из Европы, там тоже красное.все в интернете пишут что льют жёлтый мобил.какое там должно быть?
Оригинальное АТФ имеет темно жёлтый цвет, а после работы по моим наблюдениям становится ближе к красноватому у оттенку. Так что в принципе в бу деталях может быть любой цвет.
А новое жёлтое.
Нихера.там явно красный цвет.и масло относительно прозрачное.масло чистое.и в двух коробках одинаковое.смотрел я на другие Des, deQ.там жёлтое и жёлтое с черным оттенком.
Сливать, промывать, заливать. И есть один момент… цвет производитель соблюдать не обязан. Оно хоть зелёное может быть. Но если удовлетворяет VAG допуску то и жёлтое и красное допустимо. ИМХО.
Есть гарантия что там залито именно VAG, Esso или Mobil? А если какое-нибудь Pemco или еще какой заменитель?
пишите ещё!
есть у меня желание, брать следующую С5, кваку на 5HP. и интересна эта коробка, в плане доработок. т.к. есть идея раскорчевать 2.5
корчевать так 2,7, а в идеале 4,2)
ха, безусловно, и беспорно) 2.7 идеальная площадка, куда двигаться
но душа лежит к дизелям, старым, геморойным и ужасно неудобным в плане доработок) мы ж легких путей не ищем!
тогда ищите хотя бы B-серию, с A-серией будет геморроя дорогого по уши. После чипа начнет выбивать прокладки по головкам, если автомат, то он непременно ляснет, если механика, то сцепление будет новым раз в год)
ого!
по головкам не знал, спасибо!
есть разница на Б-моторе по пракладкам головы? я думал брать блок АКЕ, головку Б.
интересно, я думал 5HP тяжело убиваем)
5hp легко убиваем. Более того, под каждый мотор был свой 5hp, мощность вырастет и коробка сойдет с ума, она дохнет даже от неисправного ДМРВ. Так же у нее есть заводские болячки, как то тонкий барабан Д/Г, втулка маслонасоса. Прокладки будет дуть на любом дизеле, они и так там впритык, а здесь еще и давление возрастет на нее. Потому просто предлагаю сразу взять мощный мотор и не заниматься ерундой. А то есть один знакомый корчеватель 1,9 тди, головку уже 2 раза снимал) Ну да, момента там мама не горюй получилось)
ого, вот так камень прилетел)
спасибо большое!
а такой вопрос, чисто ради интереса, а есть возможности дорабатывать коробку, делать более живучей?
почему спрашиваю, у знакомого БАУ мотор ( 180 сил ) + чип. итоговая, порядка 210-215л.с. на уроде. вроде 1.5 года как на чипе, и коробас жив, цел, орел. может быть что-то делали с коробкой?
есть усиленные детали на нее, барабан на ибэе встречается потолще, втулка насоса так же, возможно фрикционы с кевларовыми накладками. Не знаю как там чип, а мой 170 сильный агрегат размолол этот барабан на раз, в результате она лишилась задней скорости. Бывает и передней лишается. Смотря какой чип. На том 1,9 сняли примерно 160 и 400 ньютонов. Так же знакомый субарист после чипа уехал на ремонт коробки. Все зависит от прироста мощности и манеры езды. Относительно новых коробок она очень достойно ходит, а если не жарить и не ездить на бездорожье и менять масло раз в 40-60 то под 500 000 отходит.,
diamonblack
ого, вот так камень прилетел)
спасибо большое!
а такой вопрос, чисто ради интереса, а есть возможности дорабатывать коробку, делать более живучей?
почему спрашиваю, у знакомого БАУ мотор ( 180 сил ) + чип. итоговая, порядка 210-215л.с. на уроде. вроде 1.5 года как на чипе, и коробас жив, цел, орел. может быть что-то делали с коробкой?
Тема давняя, но все же.не одного знаю которые чиповали 2.5.и ни у кого нет проблем ни с прокладками, ни с коробкой.
Уже год прошел, не делал чип?
diamonblack
пишите ещё!
есть у меня желание, брать следующую С5, кваку на 5HP. и интересна эта коробка, в плане доработок. т.к. есть идея раскорчевать 2.5
Да, конечно будем писать еще по мере продвижения работы. Про блоки полностью согласен если брать 2.5 под корчестрой, то лучше всего будет искать блок BAU — это один из самых идеальных вариантов, но подойдут и другие блоки B- серии. А — серию брать не рекомендую.
diamonblack
пишите ещё!
есть у меня желание, брать следующую С5, кваку на 5HP. и интересна эта коробка, в плане доработок. т.к. есть идея раскорчевать 2.5
У нас главная цель проекта это создание "миллиоников" не более 300 сил, и коробка будет перерабатываться достаточно сильно чтобы справляться с возросшим моментом. Если есть конкретные пожелания, могу обратить на них внимание в процессе сборки новой коробки.
меня интересует, что будет сделано, для пережевывания дикого дизельного момента) ведь видел, и не раз, как люди на этих старых коробасах с 2х педалей лупят. и при чем, на дизельных 2.5-3.0, с моментом 350+. вот и интересует, что делается, для долговечности этих коробок.
Попробовать засунуть в тоннель 5НР-24 от 4.2 ))))