Уже в предыдущем посте описывал, что собираюсь ставить доп. радиатор АКПП.
Собственно больших трудностей не вижу, в установке радиатора и полной замене масла в АКПП.
Но возник порос по последовательности установки, так как кто проводил эту процедуру, выполняли ее по разному.
Собственно у меня есть два варианта установки радиатора. Если кому интересна эта тема, или у кого есть совет, прошу в комментарии помочь, буду только рад.
P.S я придерживаюсь первого варианта так как это логичнее. Дополнительный радиатор будет доохлождать ATF жидкость, а если придерживаться 2 вариант, по как мы знаем антифриз при полностью прогретом движке находиться в диапазоне ~85-92, то есть он наоборот может чутка догревать ATF жидкость после доп. радиатора.
Не которую информацию черпал с поста — www.drive2.ru/l/509635460297917558/
Комментарии 23
Дружище, не занимайся онанизмом. Исключи заводской теплообменник. Заведи подачу и обратку через доп радиатор и не грей голову.
Тоже не плохо. Думаешь он бесполезен?
Совершенно.
ivoky
Тоже не плохо. Думаешь он бесполезен?
Пройденный этап. Поверь.
AndreyKZYKG
Дружище, не занимайся онанизмом. Исключи заводской теплообменник. Заведи подачу и обратку через доп радиатор и не грей голову.
а быть может теплообменник играет роль прогрева в холодное время года ?
здравствуйте.
тоже так думал, но по логике основной радиатор после термостата начинает работать только после полностью прогретого двигателя и то не в полном объеме, т.е. тоже не прогревается полностью (только летом или же в режиме долгой поездки).
хотя склоняюсь к первому варианту так-как в любом случае это увеличение трассы маслопровода и как вариант более эффективное охлаждение. но летом это и дополнительный подогрев для основного радиатора двигателя)
Либо вариант номер один, либо вариант номер три- а именно, вообще исключить из цепи родной теплообменник.
Тоже была мысль такая. Но узнать эффективнее это или нет, походу можно только на практике, потому что все делали таким обзором что при любом случае оставался штатный теплообменник. Тестов без штатного теплообменника я не нашел.
На Сонате сделано по первому варианту с завода!
Спасибо учту)
Просветите, а зачем оно нужно?) Вы на машине часто зажигаете? Или прицеп таскаете?)
Вы почитайте посты на драйв 2 и не только, и все сразу поймете!
Почитал. Необходимости в данной доработке крайне мало) Моей тачке уже 9 лет и всё огонь с автоматом. За температурой слежу через ODB сканер. Никогда критичных значений не было. Даже в 30+ жару. У знакомого уже 350 тыщ накатано на таком же автомате — и тоже всё окей. Ну главное что вы в этом видите смысл) Значит всё должно быть не зря :) Как минимум, будет интересно почитать и посмотреть)
Приветствую! В смысле по обд кантролируешь температуру масла в коробке или речь об антифризе?
Привет! Именно масла в коробке. Там отдельное значение ATF Temp.
Может название проги подскажешь на андройд, в своих двух найти не могу(
Устанавливаешь Torque Pro, устанавливаешь дополнение Kia Adv (в нём выберешь свой движок) и всё. Потом просто добавишь приборчик на виртуальную панель, а в качестве источника данных выберешь датчик [KADV] ATF Temp. Могу вечером скрины скинуть, если нужно)
Спасибо. Вроде всё установил… Буду сегодня проверять. )
Ok) Если что — пиши. Проконсультирую)
HellixDUB
Почитал. Необходимости в данной доработке крайне мало) Моей тачке уже 9 лет и всё огонь с автоматом. За температурой слежу через ODB сканер. Никогда критичных значений не было. Даже в 30+ жару. У знакомого уже 350 тыщ накатано на таком же автомате — и тоже всё окей. Ну главное что вы в этом видите смысл) Значит всё должно быть не зря :) Как минимум, будет интересно почитать и посмотреть)
Эта тема для новых машин EURO-6, тут теперь температура мотора + 96 гр! ((
А радиатор АКПП в новых машинах теперь вот такой.