Сборка АКПП 5HP19, приключение в двух картинах

После разборки и дефектовки АКПП, а также получения всех заказанных запчастей настало время сборки АКПП.
Перед этим провёл пару вечеров в интернете, изучая все нюансы сборки.
В итоге при сборке опирался на 2 видео и каталог-устройство 5HP19:
Видео 1 (Андрей Лучшев)
Видео 2 (andrey korobka)
Огромное спасибо эти людям за доступное изложение необходимой информации.
Перепечатывать эту информацию особого смысла не вижу.

Картина первая — самоуверенность зашкаливает.

Как и писал — были получены следующие запчасти:
1. Барабан F
2. Оверол Кит от АТОК
3. Комплект фрикционов (подбирал поштучно для моей АКПП)
4. Масляный фильтр (неоригинал)
5. Втулка масляного насоса Стандарт(номинал, серая)
6. ATF RAVENOL 4014835733299 (12л)
7. Трансмиссионное масло Mannol "Basic Plus", 75W-90 (1л)
Для переборки пакетов, а точнее для сжатия лепестковых пружин использовал нехитрое приспособление

Перед установкой вымочил все фрикционы в ATF

Заменил втулку в крышке масляного насоса

Для перепрессовки втулки изготовил гидравлический пресс:

Далее переборка гидроблока, с заменой уплотнителей и прокладки:

Новый фильтр и АКПП почти готовка к установке:

ГТР нужно было ремонтировать это факт, но в ближайшем радиусе от города это доверить было не кому, поэтому повез в Нижний Новгород, за 170км. Поехал конечно же на старшем собрате B3.
ГТР был при мне вскрыт и от увиденного немного поплохело…
От фрикционной накладки блокировки даже клея не осталось — металл тёрся о металл — отсюда и вибрация при наборе мощности была. На корпусе большая проточка от втулки.
На мой вопрос "Это можно восстановить?" — мастер ответил "Конечно, это уже не первый такой ГТР"
После того как мастер обозначил время на ремонт в 4 — 5 часов, мы отправились на прогулку по городу (был с супругой).
По прошествии времени приехал забрать ГТР из ремонта — при этом он уже был готов.
В итоге фрикционная накладка блокировки вклеена новая, проточка в корпусе выровнена и на место втулки установлен подшипник. Дали гарантию 1 год.

Дальше залил в ГТР ATF и установил АКПП на машину.
После установки залил масло в дифференциал, и ATF в коробку по следующему алгоритму:
1. Залил до уровня заливного отверстия
2. Запустил двигатель
3. Долил до уровня, переключал все режимы АКПП
4. Нагрел ATF до температуры 35-40°C
5. Долил ATF до уровня и закрутил пробку.

Затем самое интересное — пробный заезд.
АКПП прогрелась — включаю "D" — легкий толчёк вперед, отпускаю тормоз и машина покатилась. Вроде едет — уже хорошо, но при включении задней какой-то металлический шум, похож на дисбаланс и доносится из АКПП — небольшой ступор — да как же так…
Прокатился несколько километров, подъезжаю к дому остановился, отпускаю тормоз и… машина стоит на месте — это ещё что… плавно повышаю обороты двигателя — удар и аварийный режим…
Ну всё, приехали. Подключаю комп:
17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное
P0730 — 35 -00
Всё практически тоже самое как и не ремонтировал…
Снова бессонная ночь в интернете.
Дело ясное — что-то с давлением. За давление отвечает редукционный клапан в насосе и EDS1, он же желтый соленойд. Также прочитал несколько историй о том, как на фильтрах сомнительного происхождения при нагреве случались подобные чудеса, а ведь тот фильтр, что я поставил, похож именно на такой.
Желтый соленойд я поменял в прошлый раз и проехал около 50 тыс. на нем, вроде бы у него ещё достаточно ресурса должно быть.
Перечитав кучу форумов решил всё же начать с соленойда. Как раз оказалось, что старый соленойд я не выкинул в прошлый раз, решил поставить именно его и проверить будет ли разница, а то, просто так за новый отдавать 7,5 к₽ как то жаба душит.
Сказано — сделано, заменил соленойд и снова пробный заезд. На этот раз поехал с ноутом, записать логи.
Задумал проверить передаточные на разных передачах, по логике если есть проблема с давлением, то и передаточные совпадать не будут с паспортными.
Поехал — на старом соленойде переключения более жесткие, и АКПП работает хуже.
Прокатился, логи записаны — еду к дому. Подъехал, остановился проверить — отпускаю тормоз машина опять стоит, увеличиваю обороты — всё равно стоит, ставлю в "P", выхожу и вижу за машиной на дороге темный шлейф, подхожу, трогаю — это ATF, да ЁБ<#}[>&@{%…
Выдохнул, заглушил…
Как по Задорнову: Вечерело…
Собрал толпу, затолкать тяжелую машину в гору в гараж то ещё развлечение.
Стемнело.
При общем желании сжечь машину пошел домой.
С горя пропустил пару стаканов горячительных напитков, взял ноут, по логам посчитал фактические передаточные:
1: 3.66
2: 1.99
3: 1.4
4: 1.0
5: 0.74
Всё по паспорту было, снова непонятно.

Картина вторая — полная растерянность.

Дней пять в гараж вообще не заходил, видеть не мог, периодически почитывал профильные форумы, вариантов море от "приклеить сальник насоса к корпусу" до замены коробки на контрактную.
Где-то через неделю снова скинул коробку с машины:

Снимаю ГТР, всё замерло, снял легко ГТР — выдавлен сальник из крышки — вот и причина побега ATF, при этом втулка на месте, на втулке и ступице нет ни следа трения, немного отпустило. Снова раздумья, интернет, форумы…
К этому моменту машина второй месяц стоит в гараже, при этом нужна здесь и сейчас. Работаем с супругой в разных местах с 7:00 и ребенка завозить в детский сад нужно и вовремя забрать его тоже. Вообщем на одном старичке B3 это делать тяжеловато, в добавок ко всему нужно учитывать практически недоступный общественный транспорт.
Очередным вечером, время кухонного разговора за чашкой чая, принято волевое решение о приобретение другого авто. Посчитав наши возможности и то что есть на вторичном рынке подходящее под условия небольшой расход топлива и на автомате вышли только на "мини пассат", т.е. VW Polo седан.
В итоге через неделю был куплен:

Двигатель 1,6 16кл 105 коней (CFNA)
Трансмиссия 6ст автомат Aisin (TF60-SN)
2013 г.в., пробег 112тыс.

А старший соплеменник всё ещё в гараже разобран.
Дошли наконец и до него руки.
Много было изучено за это время
Решил замерить зазор между ступицей ГТР и втулкой насоса — оказалось 0,28 мм, как я уже понял, это слишком много, поэтому и происходил сброс давления через втулку в слив, а на высоких оборотах, высоким давлением просто выдавило сальник.
Затем обратил внимание, видимо во время ремонта ГТР со ступицы сняли 0,1 — 0,12мм, чтобы выровнять износ. Первый раз при сборке я не придал этому значения.
Было снова куплено:
1. Втулка масляного насоса SONNAX (ремонтная №1)
2. Сальник насоса, оригинал ZF 0734310316
2. ATF RAVENOL 4014835733299 (8л)
4. Фильтр MANN-FILTER H2826KIT
Нашел хорошего токаря, ещё советской закалки — расточил крышку насоса под ремонтную втулку.
Сама втулка шлифовалась под размер ступицы с зазором 0,12мм, по окружности зазор при этом будет 0,06мм
Снова перебрал все пакеты — ведь АКПП осталась без ATF, а это смерти подобно для 5HP19.
Далее сборка, желтый соленойд снова поменял с переборкой гидроблока, затем установка АКПП на машину.
Залил масло и вновь пробный заезд.
Задняя работает без шума что был раньше, прокатился несколько километров — вроде бы нормально. Приехал к дому — теперь тест на исправность — остановился, температура ATF 100°C, отпускаю тормоз и… машина покатилась — это порадовало. Решил усложнить — встал на горку — отпускаю тормоз стоит, слегка газ и легко поехала, как и должна.
На следующий день решил рискнуть — поехал на ней утром на работу — довезла и привезла обратно, но на обратном пути появились жесткие переключения, переключения вниз с ударом. Подъехал к дому — тест на горке, как в прошлый раз, всё нормально, но переключение из любого режима в "D" происходит с ударом, что даже машина подпрыгивает. Всё же осталось сомнение по EDS1 или желтому соленойду. Решил взять б\у но с уверением что полностью исправен за 2500. Пока ждал доставки поменял масло на Polo взял ноут сбросить сервисный интервал и тут меня дернуло — пойду я посмотрю что АКПП на пассате говорит. Подключаю, смотрю ошибки и о_О — нет сигнала расхода воздуха из ЭБУ двигателя (код ошибки не помню), вот так номер…
Подключаюсь к ЭБУ двигателя — низкий уровень сигнала ДМРВ.
Очень интересно… новый я ставил (Bosch) примерно в 2013 году и проехал на нем около 90 тыс. Как-то сразу неповерилось, проверяю мультиметром — при любом расходе воздуха показывает нулевой расход, т.е. на выходе 1 Вольт, при этом с виду чистый. Но из воспоминаний — перед ремонтом был большой расход топлива, видимо реально сдох. На его место подсунул старенький расходомер с кривыми показаниями — ошибки все пропали и работа АКПП мгновенно изменилась. Ставить новый пока бюджет не позволяет.

Вместо эпилога:
Всё это рукоблудство обошлось в 65 к₽, это не считая 550 к₽ за VW POLO, но это уже совсем другая история.

P.S. На данный момент пройдено около тысячи километров после ремонта, пока замечаний к работе АКПП не выявлено.

P.P.S Через 2,5 месяца после начала приключений с АКПП

Один из них пойдет на продажу, с большой долей вероятности это будет самый старший.

: