Пополняемая запись будет.
Первое впечатление:
Достаточно большой автомобиль.
Хороший клиренс, хоть и пишут 124мм, нифига, как у хорошего седана 150-160 наверное.
Вместительный багажник. Открывается с кнопки в том числе на брелке.
Просторный салон.
Немного странный звук работы двигателя. Какие-то булькающие звуки на жигулях тоже такое слышал.
Комфортная посадка и управление.
Наличие — парктроников, АБС, туманок, дисковые тормоза, литые диски — это плюс.
Нет подогрева сидений минус. Заказал накидки 2 шт на передние сиденья.
Управление комфортное, угол поворота очень хорош, подвеска для наших дорог — ход большой.
Пластиковая крышка на двигателе вместе с гофрой воздухозаборника это бред.
У фар ближнего света слишком узкий угол освещения, не светит в стороны только вперед.
Отсутствие ДХО, буду лечить установкой ДХО лайт — когда включаются дальний на 40% без габаритов.
Вождение механики, это отдельная тема, привыкаю — где то два дня и уже почти на автомате.
Не хватает функции противоотката при старте в горку. "Выжимаем сцепление и втыкаем передачу и после этого УВЕЛИЧИВАЕМ давление на тормоз. И при этом, правая нога ощущает «залипание» педали тормоза. Электроника самостоятельно начинает держать давление в тормозной магистрали. И что бы тронутся с этого режима, нужно чуть больше прежнего, подкинуть обороты." Может функция и тут есть? Это в Хрей описание.
Салон.
Так как поставил кожаный, то гораздо дороже смотрится.
Внешне панель приборов, оформление, дверные карты, все гармонично.
Печка работает после выключения зажигания, такого нигде не встречал, наверное минус.
Немного пообтерлись КПП, руль.
Посадка на кресле приятная, думаю проблем на дальняк не будет.
Отсутствие кнопок на руле минус.
Делать подогрев и даже ЮСБ зарядку, как положено, сейчас очень дорого, даже на али. К примеру в кнопку чтобы поставить в блок с функцией быстрой зарядки 990 рублей.
Панель приборов очень читабельная и приятна, регулируется подсветка всех лампочек, настроил потускнее.
БК очень слабый, и маленький экран.
2 плафона освещения, плюс.
В бардачке и в козырьке свет плюс.
Нет орлиного глаза в дверях.
Зеркала не складываются по кнопке.
Внешне.
Без опознавательных знаков Вортекс и Тагаз автомобиль выглядит дорого.
В потоке люди не давят как малолитражку) Габарит очень достойный.
Изгиб крыши позволяет прекрасно себя чувствовать и высокому человеку.
Достойные фары по кругу. Есть и задние туманки. Ночью можно сдавать назад включив их.
Обвесы, решетка радиатора, все достойно смотрится.
Двигатель и трансмиссия.
Два варианта 1,6 и 2.0 МТ на выбор.
Мой 1,6 МТ.
Разгона хватает для езды в потоке.
Попробовал агрессивную слегка езду, все нормально едет обгоняет.
3-я передача самая ходовая и очень широкий диапазон.
1-я передача до 30 км/ч что мало, до 50 на японке как то ехали. При тех же оборотах.
2-я просто чуть чуть дотянуть до 3-ей. На второй машина может ехать сама без давления на газ примерно 20 км/ч.
4-я передача если прямой город то не включаю сразу 5-ю.
5-я передача от 60 км/ч. Но в гору не поедет нужно 4-ю перейти.
Сравнение габаритов
Комментарии 18
Салон симпатичный. Цвет — вопрос практичности — насколько быстро пачкается.
Про диапазон передач чего то вы перегнули… хотя, наверное, возможно. Но "5-я передача от 60 км/ч" — какие-то совсем короткие передачи получаются, очень. Я на пятую переключаюсь примерно после 90/100 км/ч, в зависимости где еду. Если город и короткий участок — 80/85км/ч более чем достаточно четвертой, на трассе пятую включаю после 90-95км/ч.-- это около 3000 оборотов. Или у вас шестиступка?
Пятиступенчатая, можно делать как вы на 5, по городу только на 4 ехать. Просто во владение был и робот и вариатор. Для экономии топлива там всегда переключались на 5 в случае робота и 7 вертуальная на вариаторе. Для движения по прямой сил хватает обороты около 1000-1300. А так наверное коротковаты передачи 3000 оборотов слишком быстро наступает. Вчера за грибами ехал на 2-ой передачи по лесной дороге, сухой, очень комфортно, только стала скрипеть подвеска от пыли.
Ну экономия то по сути копеечная, если про топливо говорить. Про автоматические коробки (роботы/вариаторы) честно, ничего не могу сказать — не знаю — все мои машины были исключительно на механике. Я, например, стараюсь избегать крайностей — движок не кручу больше 3500 оборотов, и слежу, чтобы на 3/4 передаче обороты не опускались ниже 2000. Оптимальная езда в диапазоне 2500 — 2800.
Я новичёк в езде на механике) два авто всего-то были с Мт и не долго. В том же Мише двигатель был на низах очень приемистый. Нужно поглядеть как тут кривая выглядит зависимость мощьности от оборотов. На Форде двигатель нужно было крутить выше 3000 чтобы ехал.
У Тигго то по паспорту тоже вроде как максимальный крутящий момент приходится на 4000 ) Но на трассе по мне так самая комфортная скорость 90-100 км/ч (если на пятой, то оно и получается около 2500).
У вас наверное такие же двигателя. Следующая тема у меня про двигатель.
Да. Мой только 484 )
Гниют они безбожно иногда хуже москвичей и ижей.Это главный и жирный минус.
Гниют всё авто. Я много чего поглядел. Приусы, гранты, немцы. В зависимости от владельца и региона. Этот же экземпляр даже на сколах целый.
Знавал я 3 владельцев данного авто.Двое избавились заблаговременно но один рысачит до сих пор — жалкое зрелище.Вокруг дверных ручек практически круговая дыра низ дверей отсутствует крылья в дырах.Но к ходовой двигателю трансмиссии электрооборудованию вопросов не возникает.
Ну так эти дыры наверное не за месяц/полгода вылезли то ))
Гниет все. И в зависимости от региона быстрее/медленнее.
В моем городе ржавых машин очень много. Причем любых марок. От владельца многое зависит.
3 -4 года и страшно смотреть.
Моему 11 год пошел, ни разу не страшно. Есть, конечно, небольшие косяки, но откровенно видимой ржи и тем более дыр и близко нет. Машина всю жизнь эксплуатируется в Питере, теплых гаражей не видела. Но за кузовом слежу: мойКи, полировки + была сделана антикоррозийка.
Фото сделано весной этого года.
П.С. да, кстати, машина полностью в родной краске.
Не если следить то да но если нет то там страшно.
Забавно мыслите ))) С таким подходом можно и масло менять через раз и фильтры, вообщем то не всегда новые ставить, да и не обязательно при каждой замене масла ))) И вообще можно ездить пока возит и что-то не отлетит, зачем следить и лишний раз ездить в сервис. Тут с вами абсолютно соглашусь — при таком подходе да — там действительно все очень страшно будет.
Это не я мыслю — это я вижу каждый день.Так люди живут и их это устраивает.
Из за защиты двигателя, клиренс очень уменьшается! Постояно защитой чëркаю.
У меня нет защиты.