Завалявшиеся давно видосы решил по-быстрому скинуть сюда . А вот, что я там творил смотрите в видео. Суть в видео о том, что АКПП внешне мало отличаются, но внутри они различаются очень сильно и даже в фишках которые одинаковые на внешний вид распиновка проводов абсолютно разная . Так, что если купить АКПП рандомно от другой субару и поставить себе надеясь, что авось прокатит . Не прокатит!
Видео снималось исключительно в опознавательных целях…
Я испытатель, ты наблюдатель😁
Далее видео:
Комментарии 5
А не было эксперементов с перепиновкой колодок под рстарую распиновку? Какое количество датчиков скорости на старой и новой акпп?
Дело в том, что коробки представленные тут обе с тремя датчиками . Но затупил снять данные распиновка от субару Импреза gh9 . Так, что ответ, нету . А какова у тебя проблема ?
У меня, слава Богу, нет проблем. Но мне нравятся эксперементы с конструктором Субару :)
не то чтобы специалист, но прошлым летом тоже много вникал по АКПП.
1. Странно, что тушки разные. Это точно родная коробка? Маркировка, как я понимаю, TZ1B4LA8AA, но по виду больше похожа на коробку TZ1A — гидроблок с гидроаккумуляторами (вроде так это называется), и соленоид полного привода на 1А сзади коробки, а на 1В в гидроблоке вместе с остальными. На последнем фото слева насколько я вижу новая коробка, а справа старая.
*я конечно не сильно удивлюсь, если окажется, что под маркировкой 1В были тушки с разной архитектурой, маркировка этих коробок это мрак, но все равно странно*
Мне сейчас даже интересно стало узнать твой фрейм, посмотреть, что там вообще должно быть.
2. Нас учили, что главная пара ВСЕГДА меняется парой, даже если менять шестерни с одинаковыми ГП. Типа, гипоидная передача крайне требовательна к качеству приработки, малейшие отличия сказываются. Например, на ваз главные пары продавались всегда парой.
Вообще, зачем было потрошить колокол? Лучше ставить его в сборе, не сбивая заводские настройки пятна контакта. И прокладки под подшипник морковки правильнее было бы ставить так, как они стояли с завода на коробе-доноре, они же в том числе влияют на взаимное расположение шестерней.
Ещё правильнее проверить пятно контакта и по необходимости настроить (положением крышек подшипников и этими самыми прокладками), но это такой феерический геморрой… Я попробовал просто проверить хотя бы, но это жесть, я не представляю, как это настраивать.
1.TZ1B4LA8AA АКПП не родная . Произошел свап с моно привода на полный . Работала она 4 года . На ней менялся редуктор и ставил я сам и по сей день редуктор себя чувствует отлично как показано на видео . Я выставлять по своему научился пятно контакта . Так сказать набил руку.
Вообще, зачем было потрошить колокол?-ответ на вопрос : у меня задний редуктор с ГП 4.44, соответственно было принято потрошить редуктор и ставить как положено .
Прокладки под подшипник морковки правильнее было бы ставить так, как они стояли с завода на коробе-доноре:
Ответ : Ну впринципе, если я не ошибаюсь, то видео я и поставил одну как и было на доноре . Она и в моей ещё когда впервые раз снимал была одна . Однако возможно две установил я сам не заметив, что одна из них была прилипшей возможно. Но как я ранее сказал, что редуктор жив . И выставляю как показывают некоторые на своих Ютюб каналах и все работает прекрасно. Я убил уже два редуктора и тогда по незнанию про пятно контакта выставлял не так . Конечно не очень обожаю эти все манипуляции, но всё же интересно поэкспериментировать. Свою я ту на видео, что которая была в масле вся сгоревшая восстановил . Абсолютно все в ней разбирал и мыл и проводку восстанавливал . Видео ещё не запилил. Но позже будет . Пока времени нет на это .
А вообще я сам учусь на своей же машине . Допускаю ошибки конечно . Но, что бы люди не ошибались, я выгружаю в сеть, что р как ненужно делать . Каа то так ;)